师德师风自我剖析材料

揪心的一幕又上演,1000多万人正在“大撤离”!钱多就赢的逻辑害惨了这个行业!

    12月23日,摩拜单车创始人胡玮炜给公司的内部信宣布,辞去摩拜CEO职位,并由摩拜总裁刘禹接任。她表示,自己在美团收购摩拜的8个月时间里,完成了自己的使命,并实现了交接。

    

      摩拜至今也没有实现盈利,美团IPO招股书显示,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。

      现实是,整个共享单车行业至今依然没能探索出一套合理可行的盈利模式。

      曾经,摩拜与ofo无限接近于合并,从而提前结束战斗。但后来的故事我们也知道了...

      千万人排队退押金,把共享单车最后一点脸面也狠狠撕碎。

      从人人热捧,到人人谈之色变,共享单车仅用了短短3年时间。

      共享单车是否还有春天?

      文 | 苏奎

      编辑 | 蒲海燕 瞭望智库

      本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源瞭望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。

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      70多家共享单车平台已有近半数倒闭

      2017年的夏天一点都不热,共享单车的海市蜃楼开始坍塌,行业的尾部企业因没有融资能力率先开始倒闭。根据中消协2018年3月公布的数据,70多家共享单车平台中,2017年下半年居然有34家倒闭!

    

    

    

    

    

    下载APP 阅读本文更深度报道  6月13日,悟空单车退出共享单车市场;

      6月21日,3Vbike 宣布停止运营;

      8月2日,町町单车被南京工商部门发现人去楼空,因涉嫌“非法集资”,创始人被拘留……

      2017年的冬天特别冷,几个产品口碑不错的二线共享单车品牌也接二连三爆出押金难退,随之而来的挤兑潮终于压垮了他们,留下了一堆烂摊子。

      11月16日晚,作为业界排名第三的共享单车,号称最好骑的单车——小蓝单车创始人李刚向媒体宣布未来小蓝单车将由“拜客出行”全权代理运营,受困于几个月来的押金问题,小蓝单车终于不支倒地;

      11月20日,酷骑单车通过微信公众号发布了《酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知》,称因经营原因由四川拜客公司代运营管理和维护工作(不包括债务),位于北京市通州的办公室暂停办理退押金事务;

      11月23日,小鸣单车内部员工爆出公司实际控制人邓永豪失联,全体员工欠薪未付,自从8月份以来无法退押金的数十万用户彻底失去了希望;

      11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo关系也跟随天气进入了冰冻模式……

      市场原来以为,小蓝、小鸣、酷骑等品牌倒下是摩拜和ofo这两个头部企业夹击的结果,毕竟老大和老二打仗,死亡的通常都是老三。互联网的逻辑是,这个市场只能容下两个玩家,甚至最后只能剩下一家,此所谓赢者通吃。

      然而没有想到的是,相比2017年,2018年的冬天却是更冷,打了胜仗的竟然也不能收割战场果实——

      11月28日

    ,ofo的创始人和CEO戴威发布了内部信,痛苦地称“冬天已经来临,风雪亦将随至。在最困难的时候,我们仍需坚守信念,哪怕跪着也要活下去”。

    

    

    

    

    

      经过了大半年的“谣言”与辟谣,经历了北京办公区被退押金人群围攻后,12月17日,ofo小黄车官方迫于压力公布了退押金政策提醒,称用户核实完信息后即可进入退款序列。仅仅一天,支付宝上排队退押金的人群就超过了1000万!即使全部按照最低99元的押金标准,这也超过了10个亿,考虑到不少人是199元的押金额,估计押金仅排队退押的最多就可能需要20亿资金。

      多么熟悉的一幕!残酷的挤兑潮曾经在小鸣、酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演。

      2

      不是哪个企业的问题,而是这个行业病了

      2017年冬天的余震也波及到了行业头部企业摩拜。尽管内部意见分歧,2018年4月3日的夜里,摩拜股东会还是通过了美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。

      共享单车行业究竟经营状况如何呢?尽管不时有媒体报料,但毕竟不是官方正式发布,特别是没有法律约束,数据一直是一团迷雾。

      2018年9月20日,收购了摩拜的美团点评正式在港交所挂牌上市,世人终于有机会一窥共享单车行业的内幕。尽管这些数据透露出来的信息在意料之中,真相却仍然令人震惊。

      6月25日,港交所网站正式披露了美团点评招股书。按照招股书披露的数据,从收购之日4月4日至4月30日,摩拜日均骑行人次为963万,每车次收入为0.56元,月收入1.63亿元,月亏损则高达4.52亿元。但对于单车投放总量这个重要数据则没有公布。

    

    

    

    

    

      2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会责任特别贡献奖”。按照公布的企业特别贡献材料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举行的世界互联网大会领先科技成果发布活动上,同样是这个数据,考虑到是相对官方的信息发布,应该是相对可信的。

      如果按照媒体透露出来的最新单车采购成本500元左右,考虑到早期的单车成本较高,统一按700元估算,那么根据其公布的资产价值,也可以计算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比较接近。

      按照700万的投放数量,可以计算出摩拜单车平均每日的使用次数为1.4次!如此低的使用率,可以说投放量确实远超需求。

    

    

    

    

    对于广泛关注的押金部分,招股书显示为81.25亿,用户预付款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债务合计高达86.23亿。可以对比的是,招股书披露的设备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预付款等),合计72.67亿,也就是已经交付使用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值,简单来说,摩拜的自行车资产几乎都是由用户缴纳的押金来购买的!之前被报料的共享单车企业利用押金发展的经营模式可以说得到了部分印证。

      更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资合计只有16.06亿元,即使这16.06亿全部为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证实了有关押金的种种揣测。显然,摩拜是幸运的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣布实施了全国免押金,提前抛弃了这种投机式的经营,同样没有能力应对押金挤兑。

    

    

    

    

    

      2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次透露了摩拜的经营状况,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而产生的亏损超过60亿元应该没有多少疑问。

    

    

    

    

    

      最好骑的小蓝车倒下了,有最便宜车的ofo摇摇欲坠,而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。

      显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

      3

      钱多就赢的逻辑害了共享单车!

      中国互联网行业信奉唯快不破、规模为王,以消灭竞争、垄断市场为目的,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如此,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

      据中国电子商务研究中心监测数据显示,2017年至2018年共享单车领域融资金额超320亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元人民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本参与之众、规模扩张之快都是世所罕见。可以比较的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

      2014至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的经历,以及平台的高估值带来的成功神话鼓舞了共享单车行业以及那些风险资本。资本和创业者都梦想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要结束战斗。

      Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。同一双边市场内的两类客户具有相互依赖性,经济学家也把这个现象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大程度上取决于网络另一边用户的数量。如网约车乘客获得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务体验的改善,否则乘客就会转移消费,司机就会迁移平台。

      由于网络效应下收益递增的存在,双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金优势,加大投入或者降低服务价格,进一步蚕食剩余市场份额,最后出现赢家通吃的局面,形成寡头垄断。

      这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望(成本是由第三方负担)而欲致对方于死地的经济学解释,因其自然垄断可能形成的预期高利润,巨大的规模效应又形成了非常高的准入门槛,这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青睐的逻辑所在。

      然而,共享单车不是互联网平台经济,共享单车根本不存在平台经济下的双边市场特征,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业没有多大区别,规模必然要受到单车效率的约束,毕竟所有的供给增加都要由共享单车企业自身投入。更重要的是,低效率庞大冗余并不能明显降低对手的竞争力,反而给自己枷上了沉重的财务负担,这是与平台经济最关键的不同。

      但被利益冲昏头脑的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车,以为资本能解决一切问题,资本将“

      引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。

      2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”,宣称要在2017年底的时候覆盖100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩大的造车、投放、免费还有毫无节制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo获得了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本绝不该动的钱,连带着也遭受了池鱼之灾,被一起烧掉了。

    

    

    

    

    

    

    事实证明,恰恰就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支持其发展的政府监管部门也推向了对立面。

    

    

      超饱和投放,大肆占据城市道路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会大众传递了不尊重自行车产品本身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还不时传出相互破坏竞争对手自行车的消息。

      破窗效应(犯罪学的一个理论,认为环境中的不良现象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么能够指望民众去珍惜这种服务,去主动爱护自行车呢?所谓的素质论,更应该指向这些企业决策者和从业者。

      更糟糕的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需求决定,而是为了更多的融资。企业经营的目的不是为了更好地提供服务,不是为了赢利,也不是为了提高经营效率,不是尊重对手,而是比对手烧掉更多的钱,占据更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,肆无忌惮地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

      烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的命运交到了别人手里,任何谣言和风吹草动都有可能猝死。本来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌违法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将自己逼向了悬崖边。

      共享单车确实有庞大的需求,是流量的入口,但这种流量只有数量的空间堆积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

      在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风过去了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

      如果政府相关部门能够早些出手,禁止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共识,坚决阻止这种疯狂占据路面的烧钱,如果资本能够认识到共享单车行业不是什么风口,如果企业能够理性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

      共享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口理论的破产,是创新就不用政府监管言论的代价,是一次太过高昂的试错。

      4

      共享单车不是自行车的简单回归

      1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了几辆自行车,成为富人家和洋人的奢侈玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年轻人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因此被称为自行车王国。

      1978年,党的十一届三中全会做出了改革开放的伟大历史性抉择,开启了我国社会经济发展的新篇章。改革开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的主要方式依旧是自行车交通。

    

    

    

    

    

    

    (图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

    

      可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差不多是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

      更加令人惊叹的是,截至2017年底,中国已经连续九年成为全世界第一大汽车市场,全球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私家车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

      以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒适,也更能适应城市扩大后出行距离更远的特征,人们渴望机动化交通。城市交通每天机动化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑问,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

      然而,机动化交通的快速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境遭到了破坏,特别是路权逐步被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市道路设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐步消失,在公共停放服务消失后,自行车被盗与丢失安全风险大幅上升,进一步抑制了需求。

    

    

    

    

    

    

    (图为80年代天安门前的自行车停放)

    

      1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的具有很强乌托邦色彩的免费“白色单车计划”是共享单车的滥觞;

      20年前(1998年),德国发明了机械锁的无桩共享单车,并进行了商业化的尝试;

      10年前法国巴黎的有桩单车大获成功推动了全世界的有桩公共单车发展。

      不得不承认,无论是共享单车的理念,还是尝试,最初都不是发生在中国。

      然而,只有今日中国,互联网应用已经高度渗透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空出世的中国互联网共享单车相比,之前所有的尝试对世界的影响都可以说是微不足道的。

      互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意义。自行车有环保节能的优点,这使其首先就占据了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私人交通负担不起下没有选择的无奈,而今天的自行车交通是在大规模机动化后,自行车是因其环保、自由在城市交通系统里获得了重新定位后的选择,是为了让出行更美好,而不是简单回归。

      共享单车的意义是促使社会开始重建自行车交通的环境,重新思考过于倾向机动车的交通环境而带来的交通权不公平。交通出行是一个系统,机动车交通并不能替代非机动车交通,不同的交通方式各有其功能,在短距离出行和末端接驳均需要自行车。对于公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩大了公共交通的覆盖能力,增加了公共交通的竞争能力,这可能才是共享单车最大的价值。

      此外,共享单车的出现使得盗窃自行车没有了意义,在一定程度上,也保障了个人自行车交通的发展。

      当摩拜整体出售给美团之后,其创始人之一的蔚来汽车董事长李斌曾惋惜道:“摩拜其实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的”。李斌的惋惜并非是空穴来风,后来者证实了这一点。

      2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时称,无论是用户口碑还是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的原则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用行动证明,共享单车企业并不需要靠押金才能盈利。

      或许哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的希望。

      中国全面拥抱移动互联网,在向世界输出产品、资本、技术的同时,也在输出新的生活方式。中国制造是产品的推广,而共享单车是文化与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑战性,但其成功的意义也将是划时代的。

      共享单车行业是少有的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力量有持续性的中国文化推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山提供服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国家,200座城市;摩拜在欧美也获得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有疯狂,而且相当理智,即使撤退,也是负责任地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的经验带回国内了。

      共享单车的确带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会需要共享单车。人们有理由相信,严酷的冬天过后,应该就是共享单车的春天。

      共享单车将拐向何方?

      曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。

       

    本文首发于微信公众号:瞭望智库。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:崔晨 HX015)

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11生糖指数12.50-2.6-17.22%、郑州白糖指数4990-993-16.59%、2。总结2018年全年,糖期货价格走势基本分为两个阶段。第一阶段是前三季度,期货价格基本呈现单边下跌趋势。8月份国际粗糖期货价格触及10.39美分/英镑的10年新低,而国内郑糖期货价格在7月和8月分别两次跌至4800元/吨的整体水平,并在最近41个月达到4792的新低。第二阶段是第四季度,期货价格呈现低震荡。由于巴西大选和印度严重疾病和虫害的爆发,国际生糖在10月份急剧反弹。巴西大选提振了巴西货币雷亚尔,刺激了糖价反弹。印度的虫害和疾病将导致预计印度300万吨的糖产量减少,这有助于反弹。国际生糖的最高价格反弹至14.26美分/磅,仅低于今年1月中旬的12个月。正唐期货价格在下个月高位后跌萨凡娜_济南泉水浴场网至每磅12.5-13.3美分。在国际原糖价格上涨的推动下,国内正糖期货第四季度也呈现稳步走势,但10月份的反弹明显低于外部市场。正唐指数合约反弹至每吨5264元,并长期震荡于每吨4850-5050元之间。图1:郑州白糖指数合约月K线图;图2:ICE原糖指数合约月K线图;来源:格陵兰大华研究所文华财经研究所;2018年国内白糖现货价格走势与基础差异分析;国内白糖现货市场2018年全年物价基本维持2017年的下降趋势,其中广西柳州现货价格于7月下旬创立。年均低点7175元/吨,随后是低震荡。截至12月19日,价格为5220元/吨,较2017年12月底的6220元/吨下降1000元/吨,下降16.07%。图3:2017-2018年国内现货糖价趋势图。资料来源:永格陵兰大华研究所。从中国重点制糖企业平均销售价格趋势来看,年初平均销售价格从6200元/吨下降到年底的5200元/吨,其中10月份以后,甜菜的平均销售价格迅速下降,这与今年糖产量的大幅增长密切相关。图4:中国主要制糖企业平均销售价格的趋势图。资料来源:温格林伍德大华研究所。从基差趋势看,基差从2017年12月中旬开始由负变为正,2018年全年由正变为正,最高为487(2018年7月11日)和12月231。MBER 19。基差客家民俗_迷你qq网在2018年保持正值,主要是由于现货价格和短线期货投机基金的双重影响。基差处于反向市场阶段,一般有利于购买期货套期保值。图5:现货价格-期货指数合约收盘价基础产地图(广西柳州),单位:元/吨。资料来源:风格陵兰大华投保加成率_知名服装品牌网研究所,2。糖供需分析(1)。经过连续两年的全球食糖供需过剩,2018/19年全球食糖年超额生产状况将得到改善。2017/18年全球糖供需严重过剩后,2018/19年的糖供需将急剧下降,到2019/20年,全球糖供需将出现缺口,市场缺口估计约为600万吨。在国际预测机构最新发布的预测报告中,对2018/19年全球糖供需形势进行了调整,并估算了糖业顺差。其中,国际糖业组织和美国农业部都对超额价值进行了修正,而商品分析机构Green Pool则提出了超额预测,但增幅不大。总体上看,新年的顺差状况将大大改善和减少,到2019/20年,全球食糖市场在两年的供过于求之后将会出现短缺。表1:全球糖类预测机构对2018/19个单位供需过剩的估计:10000吨,机构名称,超额估计(最后估计),国际糖类组织(ISO)217(675),11月16日,美国农业部910(1730),11月21日,商品分析机构(绿色池)360(322)11月29日Marex.on 105(321)11月6日资料来源:慕田科技。根据美国农业部11月21日发布的最新全球食糖市场供需预测报告,预计到2018/19年,全球食糖产量将下降约900万吨,至1.859亿吨,而全球食糖消费将攀升至高峰。它达到了大约1.768亿吨的新高。据此计算,2018/19年全球糖供需顺差约为910万吨,低于5月份的1730万吨。图6:全球糖供需平衡表单位:1000吨来源:WIND Greendawa研究所(II),世界主要糖生产国的供需状况1。巴西是世界上最大的糖生产国和出口国。巴西糖产量在2018/19年显著下降。受相对收入的影响,巴西糖厂使用更多的甘蔗生产酒精,导致巴西原糖产量减少。未来的巴西糖生产率和原油价格任吉美_表单控件网的波动将对国际糖价产生更大的影响。同时,对于出口国来说,汇率波动的影响也很重要,而巴西雷亚尔的走势影响较大。从基本供需角度看,根据美国农业部对巴西糖供需的预测数据,2018/19年巴西糖产量为3060万吨,比5月份的预测数据少360万吨,出口量估计为1960万吨,比5月份的预测数据少400万吨,最终库存量估计为125万吨,比上次预测高85万吨。吨位增加了40万吨,存货与消费的比例增加到11.72%。图7:巴西糖供需平衡表单位:1000吨来源:美国农业部格林达瓦研究所;图8:印度糖供需平衡表;单位:1000吨来源:美国农业部格林达瓦研究所;2。印度是世界第二大生产国,预计2018/19年印度的产量将超过巴西。世界上最大的糖生产商。印度的糖出口政策已经成为国际糖市场的一个重要因素。根据美国农业部关于印度食糖供需的预测数据,2018/19年印度食糖产量为3587万吨,比5月份的预测数据增加了204万吨,增加了3383万吨。预计消费量为2750万吨,与上次预测相同。预测期末,库容1 810万吨,比上次预测的11 84万吨增加6 26万吨,存货消耗比为65.81%,高于上次预测。加22.74%。印度的出口预计在2018/19年达到400万吨,比去年同期增加220万吨。三。泰国是世界第二大食糖出口国。在2017/18年糖产量显著增加之后,泰国的糖产量将在2018/19年略有下降。虽然泰国种植面积在新的一年中没有减少,但多年生甘蔗的问题将导致单位产量的下降。泰国国内消费全年稳定在25-350万吨,其余主要用于出口,出口量呈上升趋势。根据美国农业部关于泰国糖类供需的预测数据,泰国糖类产量在2018/19年为1380万吨,比5月份的预测数据减少了30万吨,出口量估计为1150万吨,增加了50万吨。与过去1100万吨相比,预计期末库存为692万吨,比上次预计的774万吨减少8.2万吨。图9:泰国糖供需平衡表单位:1000吨数据来源:美国农业部格林达瓦研究所(3)、国内糖市场分析(1)、国内总供需形势、国内糖市场仍处于增产期,增产的主要原因是甜菜增产北方和南方甘蔗品种含糖量高。在新的一年里,中国国内的糖生产和需求缺口在400万到500万吨之间,是世界上最大的净进口国。中国的进口量和进口政策对全球糖价影响较大。市场预计,2018/19年国内糖的供需将继续不足,但国家储备和进口糖补充后,生产和需求将基本平衡。根据中国糖业协会的数据,预计到2018/19年国内糖产量将达到1100万吨,进口280万吨,储存100万吨,初始库存248万吨。预计国内总供应量将达到1728万吨,国内总消费量将达到1513万吨,最终存货量将达到215万吨,存货消耗比为14.21%。表2:中国糖供需(2018年12月)单位:10000吨来源:世界粮仓格林达瓦期货研究所。根据美国农业部对中国糖供需的预测数据,中国糖产量在2018/19年为1080万吨,总消费量估计为1570万吨,进口量估计为400万吨,与5月份的预测相比。预计期末库存为541万吨和50000吨,存货消耗比为34.25%。图10:中国食糖供需:1000吨。资料来源:美国农业部、格陵兰大华研究所、中国食糖进口和国内食糖进口、国内食糖进口配额管理制度,目前年关税配额为1945000吨,进口关税配额内为15%,附加关税为50%。从2017年5月22日起,对进口糖征收保护性关税已持续三年。第一年,根据附加关税征收45%的关税,即95%,第二年,40%,即90%,第三年,35%,即85%。从2018年8月1日起,不适用的名单被取消,所有额外糖的进口都统一实施了保障措施。在中国实施保障进口关税后,糖的进口显著下降。根据美国农业部的数据,中国糖的进口量在2016/17年达到460万摄氏度的年最高值,然后在2018/19年开始逐渐下降到400万吨。根据中国糖业协会的数据,在新的挤压季节,国内糖的进口量将下降到大约280万吨。图11:中国糖年进口量单位:10000吨数据源:WIND,格林达华研究所,3。下游的国内糖消费。由于国内食品饮料制造业处于制糖产业链的下游,整体增长良好,近年来主营业务收入增长率一直保持在6-8%。到2018年11月,国内软饮料产量达到1.44亿吨,比去年同期增长5.8%。图12:中国食品饮料制造业的发展。资料来源:温德格林达瓦研究所。图13:中国软饮料月产量及年均累计增长值。单位:吨。资料来源:温德格林达瓦研究所。三。其他影响因素分析(1)、美元指数走势及主要生产国西方汇率波动影响美联储加息周期,从2015年12月到2018年12月,最近一次加息,共9次。美国联邦储备委员会(Federal Reserve)为提高利率和降低规模而采取的一系列行动直接导致了美元指数的强劲表现和美国国债的收益率。美元指数的走强将导致以美元计价的商品价格下跌。2018年12月加息后,国际市场以原油为代表的大宗商品价格大幅下跌,CRB指数和美国股市也大幅下跌。图14:美元指数来源的趋势图:格林达瓦研究所文华财经研究所,图15:美元指数与商品价格之间的趋势关系,来源:WIND Greendawa研究所,图16:弱巴西货币,国际糖价,来源:WIND Greendawa研究所(二)原油价格影响和巴西糖醇巴西是世界上最大的糖生产和出口国,以及世界第二大的燃料乙醇生产和出口国。巴西实行糖醇联动生产机制。糖精炼厂可以自由选择糖和乙醇生产的比例。甘蔗用于糖醇生产的比例主要取决于两国的市场价格。乙醇价格与国际原油价格的涨跌密切相关。在2018年10月之前,美国原油期货价格继续上涨,最高达到每桶76.14美元。10月份之后,美国原油期货价格急剧下跌,仅两个多月就下跌了39.34%。就原油价格波动与巴西乙醇生产之间的关系而言,由于4-10月份是巴西压榨的旺季,油价的上涨将鼓励糖厂使用更多的甘蔗生产乙醇,因此,尽管原油价格随后急剧下降,但总体糖价还是会下降。巴西的r-醇比在这个压榨季节将保持在低水平,糖产量的下降基本上已经成为一个预料中的结论。根据巴西甘蔗工业协会(UNICA)12月16日公布的数据,2018/19挤压季节巴西中南部地区用于制糖的甘蔗比例为35.56%,比去年同期下降了11.44%。然而,我们还应该看到,如果原油价格在2019年之后继续下跌或保持低位,含水乙醇的市场竞争力将显著下降,巴西糖产量的增加将是2019/204月压榨季节之后的一个概率事件。图17:美国原油指数合约趋势图单位:美元/桶来源:格林达瓦研究所文华财经研究所,格林达瓦研究所,图18:巴西中南部甘蔗糖与酒精生产比率:单位:%来源:UNICA格林达瓦研究所,图19:糖生产与酒精之间的关系第四,巴西的糖醇比,单位:1000吨;资料来源:美国农业部,UNICA。CFTC最新的仓位报告显示,该基金的净仓位在2018年的大部分时间里处于负状态,表明该基金的净仓位仅在今年6月底、11月和12月处于净空仓位。截至2018年12月21日,ICE生糖的净过剩位置已降至562只手。从ICE生糖基金的净仓位与价格的关系来看,在基金净仓位阶段,生糖价格的表现相对较低。图20:ICE生糖基金具有净多头头寸。单位:手,分/磅。资料来源:WIND Green大华研究所(IV),国内制糖产业政策、中国制糖市场产业政策,一直实行收购价格与仓储政策挂钩的政策。进出口政策由进口配额和附加保障关税管理。在收购价格政策上,甘蔗收购价格的管理以政府为导向,以甘蔗价格和二级结算为纽带。在仓储政策方面,暂行和国有储备政策调节市场供求,缓解企业资金压力。图21:广西甘蔗收购价格数据来源:WIND(5),国内糖市场替代品影响分析1,淀粉糖简介。糖包括麦芽糖、葡萄糖和果糖浆,由含淀粉的谷物和马铃薯通过酸、酸或酶法合成。淀粉糖可分为液体葡萄糖、结晶葡萄糖(总糖)、麦芽糖浆(饵糖、高麦芽糖浆、麦芽糖)、麦芽糊精、麦芽低聚糖、果糖浆等。淀粉糖的主要用途是工业甜味剂。2。淀粉糖的生产能力和替代。据估计,我国淀粉糖的总生产能力约为2,000万吨,预计到2020年将达到2,500万吨。目前淀粉糖生产率在68-70%左右。2017年,国内淀粉糖产量约为1300万吨。其中,果糖浆产量约395万吨,结晶糖365万吨,麦芽糖浆320万吨,葡萄糖浆185万吨,麦芽糊精9500万吨。随着淀粉糖价格优势的逐步实现,淀粉糖替代蔗糖的比例显著提高,已渗透到食品工业中。许多饮料制造商开始使用淀粉糖代替蔗糖。(5)郑商糖库收据的影响分析。截至2018年12月21日,郑州商品交易所的登记仓储糖收据为6153只,比上年少2646只,有效预测为5029只,比上年少25555只。图22:郑州商品交易所白糖仓库收据和有效预测数量:张来源:风格陵兰大华研究所;IV。白糖市场前景;国际市场:1。2018/19年全球食糖供过于求,2019/20全球食糖供需缺口扩大,对支持国际食糖价格发挥重要作用。增强。2。受甘蔗老化和糖醇比的影响,巴西的糖产量急剧下降,而印度将取代巴西成为世界上最大的糖生产国。印度的出口补贴政策和实际出口量将是影响国际糖价短期波动的重要因素。三。原油价格的涨跌将直接影响甘蔗乙醇的价格和生产,进而影响糖生产。同时,原油与糖的价格关系也会影响国际糖价走势。4。2019年,宏观经济对大宗商品的影响将继续加大。全球经济形势将影响商品的消费需求,是控制商品价格长期走势的重要因素。美联储的政策和美元指数的走强将影响以美元计价的商品的波动。贸易争端和其他问题仍将对市场产生影响。5。商品投资基金在国际市场上的走势和风险偏好会影响国际商品期货市场的流动性,从而对短期和中期价格的涨跌产生压力和支持。国内市场:1.2018/19年国内糖产量连续第三年上升,供应压力逐年增大。然而,国内糖市场长期存在产需不足的状况,这就决定了进口量和库存规模在市场上的重要性。从目前的情况来看,受政策保护的进口增加有限,利益驱动的走私糖仍将影响国内市场,此外,庞大的国家储备将抑制国内糖价上涨的空间。2。我国制糖工业下游的工业糖消费呈现稳定增长趋势,但国内白糖需求保持稳定,没有明显的增长,说明淀粉糖替代率在增加,糖消费竞争力将随着降低而增强。后期糖价集中。三。在政策影响方面,政府一直在糖业政策中实施收购价与仓储联动政策。如果今后实行直接补贴政策,在保证农业生产积极性的基础上,改善制糖企业的困境,最大限度地促进我国糖价波动。4。在我国制糖模式的发展过程中,糖主要分为甜菜和甘蔗。就生产成本而言,甜菜的生产成本略低于甘蔗。受比较收入的影响,有提高糖产量的空间。在新的挤压季节,新疆和内蒙古的糖种植面积将对中国的糖价产生较大的影响。总体而言,ICE原糖期货价格预计将波动大致与2019年前一年相同。市场价格的波动范围在10到15美分/磅之间。万一发生重大自然灾害,不排除ICE原糖期货价格将上涨18美分。预计郑州糖期货价格波动幅度在4500至5500之间。如果直接补贴政策出台,波动幅度和频率都会加大。免责声明:这份报告中的所有信息都来自公共信息。该报告的观点可能与相应公司的投资发展战略或相关商品价格的走势不同。这份报告没有提供任何有关准确性和完整性的保证。因此,该报告仅能作为参考资料,但不构成任何投资建议,对任何投资行为不负任何责任。主编:吴华章

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